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1200 Contenedores quedaron represados dentro del Puerto de puerto Cabello octubre 30, 2012

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Producto de la Huelga que se prolongó desde el Jueves 25 hasta el Viernes 26 de Octubre, quedaron retenidos dentro del Puerto de Puerto Cabello 1200 contenedores representado una perdida millonaria para el sector importador (Comerciantes e Industriales) por las perdidas producidas relacionadas con los costos que se sumaron a los productos importados, tales como: Almacenajes, Demoras por uso de Contenedor a las Navieras o protectoras de equipos, Fletes Fallidos y Pernoctas de Vehículos de Transporte de Carga Pesada, siendo este último eslabón de la cadena de suministro, uno de los mas afectados por la huelga de dos días efectuada por los trabajadores de Dianca y que paralizó la salida y entrada de vehículos de transporte de carga pesada desde y hacia el Principal Puerto del País.

Si desean ampliar mas detalles pueden ir al link que dejo a continuación. http://www.notirapida.com/ver_noticia.php?id=23138

Retraso en Despachos en la Zona Portuaria de Puerto cabello octubre 26, 2012

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Aseguran que hay retrasos en el proceso de despacho

Transportistas esperan hasta 20 horas para cargar en el puerto

TOMADO DEL DIARIO NOTITARDE

Puerto Cabello, octubre 24 (Oglis Clisanchez Andrades).- Hasta 20 horas permanecen transportistas de carga contenerizada en la zona primaria esperando poder retirar la mercancía correspondiente para ser trasladada hacia su destino. Se trata de una situación que actualmente se ha agudizado, por lo que trabajadores del sector exigen una solución oportuna.
La denuncia corresponde a José Salcedo, coordinador de Relaciones Públicas de la Asociación de Pequeños Propietarios y Conductores de Carga de Contenedores y Similares de Puerto Cabello (Asotracontainer), quien sentenció, “nosotros estamos pasando hasta 20 horas dentro de la zona portuaria para poder sacar un equipo. En el transcurso de la mañana no se realiza casi despacho, lo que acarrea que nos están obligando a estar allí por ese tiempo”.
Salcedo narró que hay conductores que ingresan en horas tempranas y en ocasiones salen muy tarde en la noche o por la madrugada. Dijo que en ocasiones se presentan diversas trabas en el proceso; a veces no llega la orden de carga o Bolipuertos tarda mucho en la elaboración de éstas y en oportunidades se trata de que el agente aduanal no tramita a tiempo, “a veces cuando logras que a las 8:00 o 9:00 de la noche te den el pase para ingresar al almacén, entonces te consigues con otro problema”.
El integrante de Asotracontainer mencionó que al momento de buscar respuestas se consiguen con que Bolipuertos señala a los agentes aduanales, y viceversa. Manifestó que al parecer, solo importar sacar la mercancía a la hora que fuere pero sin tomar en consideración el lado humano de los conductores de carga pesada.
Indicó también que en diversas ocasiones se han reunido con representantes de Bolipuertos y han presentado propuestas, sin embargo, persiste el inconveniente. Agrega que se trata de una denuncia que hacen no porque se les esté informando de ello, sino porque a diario deben vivir este tipo de situaciones. Exigió que se tomen en cuenta sus sugerencias y extendió un llamado a la ministra de Transporte Aéreo y Acuático, contralmirante Elsa Gutiérrez para que se tomen los correctivos.
Salcedo señaló que en ocasiones son las 4:00 o 5:00 de la tarde y aún no hay despacho o hay muy poco. “Están obligando al sector transporte de carga contenerizada a trabajar más de 20 horas diarias, en violación flagrante de la Ley Orgánica del Trabajo. No entendemos como es posible que se hable de tecnología portuaria cuando no hay ningún cronograma para humanizar las actividades de carga”.

REPORTE DE LAS CAUSAS QUE ESTÁN GENERANDO LOS RETRASOS EN LA NACIONALIZACIÓN DE MERCANCÍAS EN LOS PRINCIPALES PUERTOS DEL PAÍS octubre 21, 2012

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EN ESTA OPORTUNIDAD QUIERO COMPRATIR REPORTE DETALLADO DE LA SITUACIÓN DE RETARSO EN LA NACIONALIZACIÓN DE MERCANCÍAS, EN LOS PRINCIPALE PUERTOS DEL PAÍS, ESPERO LA INFORMACIÓN SEA DE UTILIDAD Y LE AGREGUE VALOR A LAS ACTIVIDADES QUE DESARROLLAMOS A DIARIO.

TOMADO DEL DIARIO EL NACIONAL

Dulce María Rodriguez 20 de octubre 2012 – 12:01 am

Desde hace más de un año el puerto de La Guaira cuenta con un sólo terminal, con 8 muelles operativos, para recibir los buques. Fuentes del sector aduanero, que prefirieron el anonimato, explicaron que antes de que Bolivariana de Puertos se hiciera cargo de la administración de los espacios físicos portuarios se contaban con 13 terminales y en el gobierno de Luís Herrera con 26. En este único terminal ingresan 8 buques para descargar containers que, de acuerdo con la planificación del puerto, tienen en promedio entre 6 y 19 días fondeados a la espera de muelle. Cipriana Ramos, presidenta de Fedecámaras Vargas y miembro de la Comisión de Aduanas de Consecomercio, afirmó que, además de estar operativo un solo terminal, las fallas en el sistema de declaración electrónica de aduana Sidunea World, la insuficiente cantidad de montacargas para descargar los container y la excesiva burocracia han retrasada la llegada de la mercancía importada durante esta semana. “La consecuencia es 100% de retraso en el ingreso de los buques al muelle para desembarcar los productos y su encarecimiento”, indicó. Explicó que anteriormente la aduana del puerto marítimo operaba con el sistema Sidunea ++ y recientemente fue migrado al Sidunea World. Este sistema que se utiliza para realizar las declaraciones electrónicas de la mercancía y que permite posteriormente su reconocimiento por parte de los funcionarios, el pago y finalmente el despacho de los productos, no se encuentra completamente operativo y genera retraso en el proceso de nacionalización de la carga. “Muestra de las fallas del sistema y de que la plataforma tecnológica no es eficiente, son los 11 buques fondeados en la Guaira a la espera de muelle” aseguró. El Sidunea World se esta utilizando en la aduana aérea de Maiquetía y en la aduana marítima del puerto de La Guaira y funcionan en el mismo servidor. “Son aproximadamente 1.500 declaraciones diarias que se convierten en 5.000 usuarios interactuando en línea, lo que genera congestión y la plataforma tecnológica parece no tener capacidad suficiente para soportar el incremento de tráfico”, destacó. Dados los retrasos los funcionarios de Bolipuertos implementaron la declaración manual. Puertas adentro de la aduana marítima se refieren a la congestión del puerto como la feria navideña de container y dicen que no se veían tantos buques en las radas desde hace años.
Posición de Bolipuertos. En vista del congestionamiento y para optimizar la dinámica de las operaciones, Bolipuertos afirma en su portal oficial que moderniza la estructura de sus espacios físicos y, en este sentido, adelanta la construcción de un terminal de avanzada que estará dotado con grúas de pórtico que movilizaran 600.000 contenedores al año. Asegura que esta obra que estará a la altura de los mejores puertos de Latinoamérica y que debería estar lista para finales de 2013. Bolipuertos, además, informó ayer mediante una nota de prensa que fueron entregados 1.000 equipos de computación como parte del plan nacional de modernización portuaria. Esta adquisición, cuya inversión es de aproximadamente 2,5 millardos de bolívares, se realizó en aras de estandarizar la plataforma tecnológica de los puertos nacionales. “La adquisición de estos equipos permite aumentar nuestra capacidad de producción en la emisión de pases, facturación y control de carga”, destacó la directora de Tecnología y Sistemas de Bolipuertos, Kenia Centeno. Eduardo Quintana, agente aduanero, aseguró que la modernización del puerto de La Guaira favorece la gestión de todos los que hacen vida allí, beneficiará a la comunidad del estado Vargas al generar empleo y al país al facilitar las operaciones de importación y exportación más expeditas. “Actualmente de las 80 hectáreas que ocupan sus instalaciones 33% esta en remodelación y generan caos, reduciendo los canales de movilización de mercancía” afirmó.
Indispensable el pago “Una vez que la mercancía llega al almacén del puerto hay que pagar una colaboración, por lo regular de 2.000 bolívares, para que aparezca el contenedor y el funcionario de Bolipuerto pueda realizar la verificación” dijo la fuente del sector aduanero que prefirió el anonimato. Después de relocalizada la mercancía hay que dar otra contribución de 200 bolívares para que levanten el acta de recepción. Todo esto es necesario para poder reconocer la mercancía. En caso de alguna objeción con la carga se levanta un acta de requerimiento y hay que esperar que los reconocedores la validen. Seguidamente pasa la carga por RX y posteriormente llega a la Guardia Nacional. Organismo que realiza una exhaustiva revisión aunque esto no es de su competencia. “El proceso debería tardar 72 horas y actualmente puede llegar a un mes”, manifestó la fuente.

Por Retorno de Conatenedores Vacios Sin Planificación: Transporte Pesado Congestiona las principales vias de la Ciudad de Puerto Cabello octubre 18, 2012

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Tomado del Diario El Carabobeño
María López Rodríguez | mlopez@el-carabobeno.com

Las kilométricas colas de vehículos de carga pesada que se registran casi a diario en la principal vía del municipio Puerto Cabello y que congestionan la jurisdicción, son un problema que persiste, sin que se vislumbren soluciones.

José Salcedo, secretario de medios de la Asociación de Transportistas de Contenedores, atribuyó a las eventualidades en la descarga de los vacíos en las diferentes almacenadoras y al pago del servicio de elevadoras para la movilización de esos contenedores, el origen de esta situación. “Debería haber un acuerdo entre las empresas almacenadoras para que haya un crédito, una especie de financiamiento y así facilitar la descarga. Hemos intentado dialogar con Bolivariana de Puertos S.A. (BoliPuertos) para abordar estos problemas, pero tal parece que a alguien le conviene o a nadie le interesa el colapso de la ciudad”.

Este problema se da principalmente en los accesos a las almacenes ubicados en la Zona Industrial La Elvira y los que están ubicados por detrás de los espacios de Makro.

Salcedo recordó que los días lunes se agudiza la irregularidad por la acumulación de vacíos por la actividad portuaria de los días miércoles, jueves, viernes y sábado, por lo que han requerido en varias ocasiones la intervención de la policía municipal y efectivos militares para controlar el flujo vehícular en las adyacencias de la zona Industrial.

Situación de la Bahía de Puerto Cabello al 12 de Octubre 2012. octubre 13, 2012

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15 Buques Esperan por Asignación de Muelle, Así lo Reporta el diario El Carabobeño en su sección del Litoral. a continuación adjunto reporte para ampliar mas detalles:

“12 octubre 2012 Diario El Carabobeño”

“Quince buques permanecen fondeados en bahía

Litzy Sanz Nava  lsanz@el-carabobeno.com

Para este viernes feriado un total de 15 buques permanecen fondeados en la bahía de Puerto Cabello, según registros asentados en el documento de Situación del puerto y la costa carabobeña.

De la cifra, siete son graneleros con alimentos como soya, arroz, maíz, trigo y azúcar, provenientes de puertos ubicados en Estados Unidos, Guyana, Canadá y Brasil.

También hacen cola en las áreas de fondeo A y B, cinco barcos con cargas a granel no alimenticias, un porta contenedor y dos tanqueros.

En los muelles del puerto de Puerto Cabello y la Oficina Coordinadora de Apoyo Marítimo de la Armada (OCAMAR), permanecen en operaciones de descarga 23 buques: dos con cargas generales, 11 con mercancías a granel, cinco porta contenedores, dos con cargas semovientes (ganado en pie), un tanquero y  una lancha.   El documento mostró la no disponibilidad de muelles en la Zona Primaria carabobeña.

El documento de relación de zarpe, anuncia la salida de cinco buques: Basic Ocean, Clipper Aki, Greetsiel, Seaboard Star  e Industrial Diamond. Mientras tanto, el Movimiento Portuario Número 14.084 anuncia el arribo de diversas cargas alimenticias.

El buque Harbour Kira, con bandera de Bahamas y proveniente de Estados Unidos, arribó al muelle 37 del puerto de Puerto Cabello con un lote contentivo en  mil 999 toneladas 869 kilos de grasa amarilla. AGP Grain LTD envía la carga a IG Cargill de Venezuela, C.A.

La motonave UBC Tampa, con bandera chipriota, proveniente de Argentina arribó al muelle 31 del puerto local con seis lotes contentivos en 25 mil toneladas en maíz amarillo. Cargill S.A. envía la carga a IENCA Inversiones, C.A.,  Nutrición Técnica, C.A. e ICOA de Venezuela, C.A.”

Modernización de Los Puertos Venezolanos octubre 7, 2012

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El dinamismo con que se desarrollan las actividades de intercambio comercial en el mundo, demanda que nuestros puntos de introducción de mercancías al país se conviertan en un acceso aficaz, para las operaciones de comercio internacional de Importación y Exportación; que permita que el aparato productivo instalado en la nación, no se detenga por falta de los insumos y las materias primas necesarias, para abastecer los mercados a tiempo. Es un proposito que debe marcarse la Administración Portuaria, con planes definidos a Corto, Mediano y Largo Plazo; con Metas cuantificables, que puedan ser objeto de evaluación Publica, para que todos los involucrados podamos participar en el aporte de ideas que le den valor al proceso de establecer mejoras continuas al sistema de Puertos del País.

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